建 议 人：

徐国定

建 议 号：

229

　　苏州高新有轨电车（下文简称电车）自2014年10月开通以来，已经建成了3条线路，即1号线（包括延伸线）、2号线（包括支线）和T5线，总线长超过46公里，车站32座。电车相比公交车具有正点、快捷、平稳、乘坐舒适等优点，现日均运量达5千/人次，日最高运量达2万/人次。这表明作为高新区内部公交骨干系统和轨道交通的延伸、过渡与补充的电车，得到沿途居民的喜爱和认可，满足了客流需求，给沿途居民出行带来了出行的便捷。有理由相信，随着电车线网的不断发展和完善，客流量会进一步增加。乘电车的居民大多数骑自行车或电瓶车到其居住附近的停靠站乘车，但是在电车停靠站附近几乎没有提供自行车和电瓶车停车的区域，这给乘客带来了不便。

　　按照一般的大众心理，在电车停靠站方圆3公里以内的居民，出行时才有意愿首选电车（否则他们会选择其它的交通工具，如私家车、公交车等）。这些居民前往电车站的交通工具一般是自行车或电瓶车，但是在电车停靠站附近几乎没有提供这类交通工具停车的地方，有些站附近，在人行道和盲道上安排有公共自行车站点，乘客的自行车和电瓶车顺势也就放在了这些地方，造成人行道和盲道堵塞，这既影响了行人的通行，也不符合创建文明城市的要求，因此我建议在电车各停靠站附近建立自行车、电瓶车停车区。

　　（一）在人行道的右侧（按行走方向）开辟区域（甚至可以牺牲一点绿化），地面铺砖硬化，同时把附近的公共自行车站点移至该区域，腾出人行道和盲道。如果条件允许，考虑两侧人行道旁各建一个停车区。 　　（二）停车区的最基本标准：露天即可；较高标准：如果条件允许，可以考虑建带有遮雨棚的停车区，这更能体现城市的温度。最高标准：在较高标准的基础上，安装电瓶车的充电插座，乘客可以刷卡充电，按时长收费。

承办单位：