建 议 人：

沈黎

建 议 号：

215

　　智能网联汽车是以自动驾驶技术、车联网技术为基础，集环境感知、智能决策、协同控制等功能于一体。苏州积极推动智能网联汽车产业发展，已成为国内重要的智能车联网产业集聚区，具有一大批智能车联网全产业链行业头部、核心、关键企业,在汽车产业细分领域自动驾驶算法、激光雷达、高级辅助驾驶等都有涉及，如整车端的金龙汽车，感知设备、算法、激光雷达等零部件研发端的安波福、博世等。高性能计算芯片、自动驾驶软件算法、测试验证、车联网设施设备等方面发展水平全国领先，产业规模居全国前列。2023年全市智能车联网相关企业450家，产值220亿，建成智能网联道路469.8公里，开放测试道路总长2000公里。按照《苏州市智能车联网产业创新集群行动计划（2023-2025）》，到2025年，苏州力争实现智能车联网产业规模1000亿元，集聚产业相关企业超1000家。

　　苏州智能网联汽车产业发展已处在关键时期，但在关键核心技术、区域间协同发展、产学研人才等方面还存在诸多的挑战。 　　（一）核心技术研发水平进一步提升。智能网联汽车对芯片的算力及性能等各方面要求相当更高，我国汽车芯片的自主率不足10%，关键环节存在核心技术竞争力不足，卡脖子技术关键技术领军人才紧缺，高精尖领域的科技创新人才储备不足等。 　　（二）智能网联汽车是具有多技术交叉、跨产业融合的特性，对互联网、人工智能、信息通信、能源动力等跨学科复合型人才要求高，高素质复合型技能创新人才比较紧缺。 　　（三）各区域、企业间缺乏有效的协同合作。目前各区域有各自的优势，如相城的自动驾驶系统、车路协同与出行应用，工业园区的各类智能化新型零部件，常熟的智能网联整车及配套零部件，吴中的智能传感器与自动驾驶安全评测，吴江面向长三角一体化示范区的跨区域场景建设和运营等，难以在协同发展上形成合力。

　　（一）加大对核心技术攻关力度，打造高端零配件制造高地。苏州在自动驾驶算法、激光雷达、智慧交通解决方案等细分领域已涌现出一批代表性骨干企业，但缺少涵盖NR-V2X、5G车联网、安全认证等支撑“人—车—路—网—云”高度协同的高等级自动驾驶技术及研发支撑体系。应充分发挥苏州智能汽车产业零部件的技术先进优势，在自动驾驶的高性能计算芯片、自动驾驶软件算法、雷达、感知等核心零部件方面，聚焦卡脖子问题，加大技术研发和迭代更新，通过组建高层级科研联合攻关，强强联合抱团作战，激活内生优势。加大对现有企业的研发投入、对核心企业的招引等，提升核心竞争力。谋划产业科学有序布局，重点打造以智能车增量零部件为核心、以智能道路信息交互服务为延伸、以车路协同创新商业模式为扩展的产业链格局，形成智能网联汽车高端零部件的产业高地。 　　（二）促进产教深度融合，壮大车联网产业集群发展。构建产业人才的引进与培养机制，搭建产业探讨交流平台，进行系统化、实训化培训，鼓励人才的创新、技术产品的更新迭代升级。在高校职业院校设置智能网联相关的课程，大力提升培养力度，培养储备一批具有研发、设计、操作能力的复合型人才。瞄准智能网联汽车产业链关键环节与核心技术，鼓励引导企业自主掌控操作系统、线控底盘等核心软硬件研发能力，实施智能网联汽车创新链超越计划、创新型领军企业培育计划，鼓励企业与资源方共建高能级创新载体，培育创新型领军企业，实现以龙头企业为标杆、成长型企业为基础的集聚发展。 　　（三）深化跨区域产业协同，实现数据互通共享。苏州各区域在智能网联汽车领域都有各自研究投入、发展方向、特色优势，聚焦要素互联互通，进一步探索差异化发展路径，加强顶层统筹谋划，增强地区间的联动协作，打破数据壁垒，整合研究领域的企业资源，搭建产业资源共享和交互，畅通企业内外交流渠道，形成信息共享，资源共享的良好局面。打通各板块现有智能网联道路，加快车路协同、新型基础设施建设普及，协调全市各板块加强在场景、厂房、土地等资源上充分互通，将企业的研发、生产、应用等各环节在全市各板块间形成协同发展，错位布局的机制。

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