建 议 人：

郑炜

建 议 号：

174

　　城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。坚持公共交通优先发展战略，加快现代化综合交通体系建设，是落实苏州城市战略定位的重要举措。目前我市公共交通体系以轨道交通为骨干、常规公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸、信息系统为手段、交通枢纽为衔接的城市公交体系基本建成，但也存在地下交通与地上交通之间、地上公共交通之间、常规公交与慢行交通之间衔接不紧密等问题，加之公众绿色低碳出行意识不强，市区道路拥堵的状况实际还未得到根本缓解。

　　如何进一步完善低碳交通体系，强化轨道交通、地面公交、网约车、出租车、私家车、公共自行车、共享单车等之间的无缝对接，提升绿色出行的便捷性，方便市民更多地选择公共交通方式出行，是解决目前道路拥堵的有效途径，

　　（一）在场地空旷、条件允许的地铁出入口和公交场站处增设城市立体停车场（库）。近年来，随着人们生活水平的提高与汽车工业的长足发展，私家车保有量逐年猛增。私家车保有量的增加必然导致某些人员密集、道路狭窄的区域，尤其是古城区，车辆众多、交通拥堵、停车地方难找。因此，在轨道交通、公交车首末站或典型站点位置，设立立体停车库，加大停车场（库）的容量，才能实现私家车与公共交通的无缝接驳。立体停车库可以向空中发展，也可以向地下发展，也可以对现有车库进行改造。 　　（二）在地铁出入口或公交站台附近增加公共自行车（包括共享单车、电动车等）存取点。公共自行车是城市公共交通系统的有效补充，为具有公共交通转驳、短距离出行和旅游休闲等需求的公众提供了极大的便捷，特别对公共交通不能抵达目的地、公共交通“最后一公里”问题的解决，提供了有力的措施支撑。但相对于地铁站点来说，一般均有3-5个地铁出入口，相对于公交站点来说，一般有2个站台，而且分别位于道路的两侧或交叉口的四个方位，而公共自行车的存放点往往只设置在一个出入口或一个站台位置，这就使得希望通过公共自行车转驳的公众来说，增加了不便。因此在地铁站点的每个出入口或公交的每个站台附近增加公共自行车（共享单车、电动车等）存取点，尤为重要。对某些本已非常狭窄、用地紧张的地铁站或公交站台周边，可考虑设置立体自行车车库，占地约为10㎡左右，可容纳150辆自行车。 　　（三）进一步完善步行、自行车交通系统。科学规划人行步道、自行车道，对城区步行、自行车交通系统进行整治，通过清除道路病害、移除障碍物、完善无障碍系统，为步行、骑自行车出行提供更好的设施条件，有效缓解快慢交通矛盾。 　　（四）进一步提高智慧交通信息支持。引入互联网+，与软件单位合作，通过云计算手段，将某些停车场（库）的实时容量及时在手机终端进行推送（类似于道路交通拥堵程度的推送），实时引导民众出行线路和方式，也是解决城市拥堵的一个途径。 　　（五）进一步加大对违法占用公交专用道的非现场执法力度。在社会车辆侵占公交专用道多发地点、时段，安排警力加强现场执法。在有条件的地方，通过调整公交车站位置、设置公交专用道导向车道以及增设公交港湾等方式，提高公交专用道使用效率。做好社会车辆引导，加大静态停车管理力度，强化道路停车秩序管控，重点对城市主干道路进行整治，有效解决因路侧违法停车影响公交车和自行车正常通行的问题。 　　城市公共交通作为城市动态系统中一个重要的组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。不断提高地面公交运行效率、改善轨道交通乘车环境，实现地面公交与轨道交通顺畅衔接、便捷换乘，方便市民更多地选择公共交通方式出行，为保障城市交通安全、便捷、高效、绿色、经济运行奠定良好基础。 　　

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