建 议 人：

单达

建 议 号：

362

　　桃花坞历史文化片区位于古城区西北部，占地面积1.84平方公里，占古城区的八分之一。在项目启动前片区地势低洼，基础设施非常薄弱，居民生活环境较差。片区内部分古建筑、传统民居、古街老巷已年久失修。2010年，市委、市政府提出“整治环境、改善民生、传承文化、发展旅游”的指导方针，把桃花坞历史文化片区打造成为弘扬吴文化的重要窗口、非物质文化遗产的集中展示区、古城旅游的新亮点。   桃花坞工程项目预计总投资65.05亿元，唐寅故居文化区和泰伯庙·阊门西街文化区，于2018年底完成1503户的拆迁工作。其中一期工程预计投资28.96亿元，二期工程预计投资27.65亿元（桃花坞大街征收项目11.8亿元），零星工程1.27亿元，管理费用0.97亿元，财务费用6.2亿元。项目累计完成投资39.27亿元。其中一期工程完成投资22.83亿元，二期工程完成投资8.54亿元，零星工程0.97亿元，管理费用0.83亿元，财务费用6.10亿元。

　　目前项目主要存在以下问题： 　　（一）宣传力度不够，未形成客流集聚效应。桃花坞作为中国乃至世界著名的历史文化景点，养在深闺无人识多年后，甚至很多苏州人都只是听说桃花坞、唐伯虎，却不知桃花坞具体在何处，由桃花坞公司为主体开发运营虽然采取了系列措施，如举办了“上下集”等活动，但人气尚未达到预期，平时更是人流稀少，亟待大力推广，增加人气，让苏州本地、国内乃至于世界各地游客了解桃花坞，进入桃花坞。 　　（二）交通存在断档，不利于导流引流。桃花坞片区道路狭窄，公共交通或私家车进出均通达性差，目前规划轨交出口离景区距离约1km，缺少引泊交通工具，影响游客初始印象体验，不利于片区开发导流。 　　（三）招商吸引不够，商户入住率较低。项目初期投资大，拆迁困难，成本高，目前招商入驻店铺稀少，急需提升自身造血能力，也是桃花坞公司面临的现实问题。

　　（一）打通交通瓶颈路段。充分利用轨道交通+慢行体系的交通方式，结合苏州轨道9号线和4号线融合建设，梳理布局轨道交通站点，将人流引入桃花坞片区，带动区域及跨区域人员流动。 　　（二）打造特色水上游线路。一方面可打造特色水上码头方案，让来到苏州的游客，从火车站南广场登船，提供一条惊艳的水上探访唐寅故居及泰伯文化之旅，将火车站到发人流进一步引入桃花坞片区，增加片区整体人流量。另一方面改造片区内水路系统，畅通片区内主要河道，局部增设水上游线路，与护城河水上游形成联动换乘机制，丰富旅游线路（例如设计苏州水上游套票，让游客来了苏州不想走）。 　　（三）改善片区内部交通。一方面打造适应古城狭窄街巷的专线巴士，适时开通小型公交线路、社区巴士线路及站点，改善片区居民出行方式，提高区间流动性，可设计园林引流线路，例如拙政园、平江路、桃花坞、山塘街间穿梭小巴，错位经营打造苏州古城第三条街。另一方面扩大公共自行车覆盖面，在合适的城市空间位置，适度增设预留公共自行车实现公共自行车/单车服务150m全覆盖。 　　（四）深挖地域文化元素，打造特色旅游品牌。 　　1.在桃花坞设计情景小轿，羊车等特色游，桃花坞景点定期播放《三笑》、《唐伯虎点秋香》等经典怀旧影视剧，吸引有人，增加人气。 　　2.研究片区功能定位，优化产业布局，深入挖掘桃花坞文化元素，形成桃花坞文化运营品牌，融合旅游、科技、时尚、消费，打造综合性文化街区。 　　3.设计一些拜文昌阁，借才子笔等特色旅游线路，可通过趣味灯谜，求签等方式，吸引各地各国的学子。 　　4.引入文化属性较强的网红经济、头部主播、主理人等商业载体，提高片区文商旅氛围，加强自身造血能力，可以开展昆曲，江南丝竹音乐节，结合年轻人cosplay，引入苏制乐器、桃花坞木刻年画创作及江南特色传统文化。 　　（五）开展特色竞赛和设计大赛。增加校、地、企联动，积极开展设计竞赛、毕业设计联展，通过校园孵化器等方式，进一步吸引年轻人进驻古城，进一步可以在桃花坞打造全球有奖征集方案等，加大国际影响力。 　　（六）加大对商户招租优惠扶持政策。对初期入驻桃花坞的商户，探索进行低房租、文旅商业减免税费等政策优惠，形成造血机制后，逐渐回收开发成本。通过文化与商业、旅游、建筑、景观等多层面的高度融合，以片区内文昌阁、唐寅、泰伯人物IP为亮点，融入昆曲、木版年画、古籍、美术、书法、碑刻等文化元素，以聚焦核心文创科技产业导入，兼顾产业聚集、产业关联、消费带动等效应，助力大众文化消费体验升级，将桃花坞片区打造成为文化创意的多维展示窗口和文化产业的聚集地。

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