建 议 人：

王强

建 议 号：

129

　　智能车联网产业是汽车、电子、通信、交通等行业深度融合的新型产业形态，是汽车产业转型升级的主要突破口，是数字经济高质量发展的有力抓手，是城市综合实力竞争的重要赛道。我市积极抢抓发展机遇，获批全省首个省级车联网先导区、国家5G车联网验证与应用项目，产业发展成效明显。 　　2021年，全市从事智能车联网业务相关企业338家，实现总产值1271亿元，同比增长25.3%。全市初步形成了相城区、工业园区、常熟市先试先行，张家港市、吴江区、吴中区等地协同联动的智能车联网产业发展格局。相城区建成并投用全国领先的智能驾驶公共服务平台，成立了全国首个自动驾驶生态运营联盟，启动了长三角车联网示范区协同发展共建合作。工业园区深耕智能整车、高级辅助驾驶、车载计算单元、动力总成等领域，在传感器、执行控制部件等领域处于国际领先水平。常熟市形成了以整车生产为引领、关键零部件研发为支撑、现代物流为配套的产业发展体系，设立了中国（常熟）智能车综合技术研发与测试中心，建立了全国首个搭载5G环境的智能车测试基地。 　　2020年7月，苏州5G车联网城市级验证与应用获批国家5G车联网新基建项目，主要建设车联网平台、5G通信网和路侧感知网，以及面向政务、商务和个人的应用。各地以国家项目为牵引，持续推动测试道路的车路通信、视频监控、环境感知等基础设施改造升级，实现智能网联道路区域内5G网络全覆盖，开展车路协同、单车智能等示范场景应用。 　　

　　面临的困难和挑战: 　　一是自主可控能力有待加强。全市车联网相关企业自主可控的核心技术和产品相对较少，尤其是车载计算平台、域控制器、线控底盘、车载操作系统、信息安全等关键核心技术有待突破。缺少具有全国竞争力的自主品牌整车企业，整车企业的市场号召力和产业带动力较弱，车联网前装应用车型投放少，智能汽车生态话语权不足，未形成有效的整车企业引领效应。在执行与控制系统、测试等环节，缺少行业巨头落地带动，领先优势尚未形成。 　　二是公共平台服务水平较低。全市智能车联网公共服务平台尚处于起步阶段，测试验证、数据采集及城市级云控平台仍在建设中，科研平台对产业发展的支撑作用有待进一步加强。 　　三是政策法规体系有待完善。与北京、上海、深圳等地相比，我市在政策法规、商业化运营等方面的探索步伐有待加快，产业支撑、基础设施等优势未能充分利用，需通过大规模、城市级示范应用，带动规模化、市场化商业运营体系形成。 　　

　　一是加强关键核心技术攻关和产业链自主可控。加快实施一批重大科技专项，聚力攻克关键核心技术，提升企业核心竞争力。加快构建骨干企业牵头、高校院所支撑、各创新主体相互协同的创新联合体，广泛聚集创新资源，破解制约产业发展的“卡脖子”关键共性技术难题，推进产业化应用。加强产业链关键环节技术供给，围绕薄弱环节，积极招引一批掌控关键资源、凝聚上下游产业链、占据国际市场份额优势的龙头企业，提升产业链掌控能力，形成自主可控的产业链条。 　　二是加强公共服务平台建设。加快技术服务、标准制定、检测验证、成果转化、创新创业等公共服务平台建设，提升平台创新服务能力，为智能车联网产业发展提供技术支撑。 　　三是健全政策体系。加强顶层谋划和政策创新，加快推进立法工作，尽快出台促进全市智能车联网发展的法规，建立健全各项管理制度和标准规范，为高质量建设我市“聪明的车”“智慧的路”“灵活的网”提供制度保障。 　　

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