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关于进一步改进苏州公交线路布局，避免公交资源浪费与失衡的建议

轨道交通线网的开通运营，具有准点率高，时间快等优点，是居民上班、上学出行的首选。但从轨交站点到最终的目的地，很多时候需要一次甚至多次公交换乘。我们在和苏州交通协会公交乘客委员会的调研过程中发现，随着城市建设的加快，我市原有的公交线网布局，已经不能满足市场的服务需求，出现了“失衡”的情况。有的地方成为了公交盲区，而有些区域的线路则反复重叠。重复的运力，使本已有限的城市公交资源造成了浪费。以苏州汽车北站为例，此站座落在铁路苏州站南广场向东几百米远的位置，西汇路及相临区域的北环路上，停靠与过往的公交线路多达几十条。大量公交车扎堆进站，极为拥挤。而与之相比，位于铁路苏州站北广场，向东苏站路以东区域，公交线路却又极少。一南一北差别较大。再以苏州工业园区的葑亭大道园区段为例，此路段内多条公交线路经过，而与其平行的娄江大道地面道路部分，一条公交线路也没有。这种情况苏城不少见。在调研过程中，我们对10组乘客进行了抽样调查。结果显示，80%的乘客对城市建设、轨交施工的过程中，经常会有许多公交线路临时调整导致一些公交线网失衡情况表示理解，但同样也有80%乘客对于苏州现有公交线网布置中，个别线路运营里程过长等提出意见。由于有的公交线路实在太长，在早晚高峰则必然会遇上道路拥堵的现象。而堵车后，往往又会出现公交车辆脱班，随之就会出现乘客投诉现象。此外，过长的线路，往往也会使得公交驾驶员超负荷工作，不利于行车安全和服务质量的提升。为减少这一现象，我们提出以下建议。一是继续加大调整、优化公交线路。在调整过程中，建议将较长里程的公交线路截短，将局部线网重复的区域，撤出部分公交线路。比如苏州公交 2 路，横跨园区到木渎。共有54站。轨道交通没有之时，需要解决城市主动脉的公交运输。但1号线已经开通多年，此线路在干将路区段与轨道交通1号线及多条公交线路重复运力，资源过于浪费。

建议急需“动手术”进行优化、调整。同样需要减短运营里程的公交线路还有快线 10 路、快线 11 路等。 二是建议城市公共交通以轨道交通交主干，公交线路向周边扩散。2020 年 5月1日，苏州公交换乘优惠政策落地，可能会对居民选择出交出行有刺激性作用，公交线网布置的是否合理，也很关键。因此建议，选择性将部分古城区人民路、石路区域多条公交线路的撤出，补充到周边区域，以减少线路重叠率。开往苏州火车站，经汽车北站的部分公交有条件地移线至苏站路运行，以避免在北环路拥堵三是建议周边乡镇的公交，只接驳到轨交站或其他公交场站，为了缓解古城区交通动力，此类车不宜进入古城区中心。四是建议继续加密社区巴士线网，发挥其线路短，车身小，班次运行时间的优势。以增加换乘的便利性。 五是建议继续在公交线路的优化整合过程中，加强对首末站的建设与调整，适当加大对苏州公交场场站的建设。