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关于以轨道交通为主体，优化现有苏州公共交通体系的建议

苏州轨道交通事业的迅速发展，城市公共交通体系的不断完善。随着苏州地铁3号线正式运营，苏州市内现已形成两横两纵的“井”字形4条轨道交通线网结构。同时苏州市已获批三轮轨道交通建设规划，累计批复8 条城市轨道交通线路和1 条市域轨道交通线路，总里程350 公里。到2024 年左右，苏州轨道交通已批复的这9 条线路将全部建成，线网日均客流预计将超过400 万人次，轨道交通占公共交通出行比例预计达46%。 轨道交通作为公共交通的优势非常明显。首先，轨道交通具备更高效且环保的运输方式，能最大程度上的缓解地面交通的压力。轨道交通的每公里覆盖面更大，每公里载客量更多，且相对而言更加环保，能最大程度上缓解地面交通的压力。其次，轨道交通具备更便捷的乘客服务项目，能更全面的提供更贴心的乘车体验。随着轨交图书馆、母婴室、食行生鲜柜、便利店等各项便民服务设施、措施的加入，使得轨道交通不再仅仅是一项交通工程，其越来越多的功能与服务真正将乘客生活融入自身，提供更贴心的乘车体验。最后，轨道交通线路走向经过严格设计，能最高效的提供公共交通服务，改动变化的可能性较小。随着苏州城市轨道交通的内核不断完善，其日益成长的将来，势必会成为苏州市公共交通最核心的手段，对现有的其他公共交通行业也将产生一定的影响。从持续优化苏州市内交通体系的角度出发，进一步调整现有的公共交通手段，优化相互之间的对接服务，解决出行冗余的问题是未来的思考方向之一。基于以上考量，当前应当考虑配合轨道交通线路分布，在发挥公交自身优势的同时，逐步合理调整公交行车线路。

建议：优化现有苏州公共交通体系，形成以轨交为骨架，公交为分支的全新网络化公共交通枢纽。将苏州市内公交线网布局进行优化，以苏州轨道交通车站为中心，呈树枝状向外辐射，避免两者线路过多重叠设置。设置轨道交通线路与公交线路之间的枢纽换乘站场，作为各条线路终到始发和客流集散的场所。采用这种模式，兼具轨交与公交两者的特性，同时由于始发线路多，常规公交线网运输灵活性强，乘客换乘方便且步行距离较短，行人线路组织相对简单，对周围道路交通影响较小。