缓解苏州的交通问题，必须贯彻公交优先的策略。“公交优先”是具有丰富内涵的。只有当市民感到乘坐公交车出行是最便捷、舒适、经济、快速的出行方式时，才会更多地选择利用公交方式出行。目前，苏州市民由于对公交的不满意，更多的是选择自行车、电动车和私家小汽车的方式出行。这种选择的结果是更多的城市道路面积被占用，加之这些车辆行使过程中的违章以及乱停乱放，进一步加剧了交通拥挤。改善苏州的交通问题不能简单的用行政手段限制私家车和电动车，而是应该通过积极的发展公交的方式，让更多的市民自觉地选择公交的方式得以解决。发展公交，并鼓励市民选择公交的方法很多，调整公交票价应该是其中的一种重要手段。
　　据调查，目前苏州公交票价在国内是偏高的，最高的高达单程6元。有报告显示，长三角地区公交花费苏州最贵。国内有些城市目前实行一元到底的统一票价，最低的单程仅0.5元。邻近的常州市，2007年1月开始，市区25条线路的空调公交车票价与普通车并轨，只需1元，而使用IC卡，还打6折，仅需6角钱；绍兴，从2007年1月开始，公交车票价实行“一元起步”，无人售票车全程票价也为1元；南京，市民乘坐公交车投币为普通车每人次1元，空调车每人次2元，持公交IC卡成人普通车每人次为0.8元，空调车为1.6元，学生卡减半收费；杭州，持公交IC优惠卡坐公交车每次只需花0.7元；宁波，城区普通公交车20公里以内的每票1元，超过20公里的每票2元。我们苏州的城市一卡通――“苏州通”卡项目虽在2003年就已开通，但“苏州通”价格定为投币价的九折，并没有象有些城市那样8折、7折甚至6折。而且，有些线路并没有纳入“苏州通”。
　　为此，我们建议苏州参考周边城市的做法，通过财政补贴的方式，大幅度调低公交价格，促进苏州市民更多的利用公交方式出行。具体可以考虑以下措施：
　　（1）城区（不含吴中、相城）内所有线路，实行统一票价制，普通车1元票价，空调车2元票价，持“苏州通”卡进一步优惠，可定为8折。
　　（2）实行学生票价制度，对中小学生乘坐公交车进一步优惠，以鼓励中小学生更多利用公交车上学，减少中小学生自行车、电动车对上下班高峰时段道路的占用率。
　　（3）实行财政对公交的足额、差别补贴制度，以确保公交运行质量。政府财政在准确计算公交远行成本的基础上，给公交部门足额补贴。另外，政府财政对公交的补贴应该区分不同公司、线路的服务质量而有所区别。政府应当根据市民对不同公司、线路的满意程度，区别补贴比例，促进各公交公司、线路提高公交服务质量。只有高质量的公交服务，才能吸引更多的市民利用公交。

A （所提问题已有明确规定或所提建议已被采纳）
B （所提问题已制定解决措施或已列入工作计划拟在3年内初步解决）
C （所提问题因条件限制或其他原因3年内难以解决,以及所提问题需要向上级反映或留作参考）